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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【廖肇祥╱南投報導】

大陸冷氣團南下影響，全台各地低溫有雨，合歡山雖然也降雨，但因氣溫不夠低；14日至傍晚並未飄雪，但仍有許多希望玩到雪的遊客上山，希望能等到2017年第一場瑞雪。

根據中央氣象局紀錄，合歡山從前晚起降雨，濕度雖夠，但溫度都在攝氏3度至5度間徘徊，未能降雪；昨日至傍晚累積雨量達35豪米，氣溫降到0.7度，未抵達冰點仍未降雪。

氣象局指出，今日凌晨氣溫有可能進一步下降，想要看到下雪還有機會；入冬以來，合歡山初雪未來，再不降雪有可能打破2008年1月17日的最晚初雪日。

仁愛警分局說，元旦起實施交通疏導，實施區為台14甲線公路大禹嶺至合歡山莊、翠峰至合歡山莊路段；將管制逾25人座甲類大客車及逾3.5噸大貨車行駛該路段，下雪汽車要加掛雪鍊並進行交管。

警方說，昆陽至合歡山莊路段規畫徒步賞雪區，除公務車及鏟雪車外，禁止各類車輛通行；台14甲線武嶺至合歡山莊路段，坡陡彎急路面易結冰，靠山崖側禁止停車確保順暢，上山前先洽詢南投縣警局或翠峰派出所。

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旅遊大眾辦到了之前主管機關辦不到的事，讓台灣歷史最悠久的民營航空公司停飛了，但勝利者是自由市場，而不是飛航安全。

復興航空飛國內與短程國際航線，2014年7月因一架班機在澎湖墜機造成48人罹難，而引起國際注目。空難發生後數日，調查員就發現正、副駕駛未遵守程序，但直到數月之後正式調查報告才公布。

早在失事之前，台灣飛航安全調查委員會（ASC）的紀錄就顯示一連串其他事故是因為違規而起。7月墜機事件發生後數月，民航局（CAA）終於因為擔心駕駛的安全檢查太草率，而採取史無前例的步驟，專門針對興航及其ATR型機駕駛實施最低等候時間規定，原訂2015年元月生效。興航央求延緩實施，而民航局也默許了。

五周後的2月4日，又一架ATR型客機墜毀，奪走43條人命，原因再一次包括訓練不周以及未遵守標準程序。2月墜機意外發生後，主管當局仍未吊銷興航的營業執照，而是下令興航加強訓練機師。

彭博資訊記者在第二次空難發生後訪問旅客得知，大多數人雖然都戒慎恐懼，但部分航線的乘客除了搭興航之外別無選擇。只有兩家業者定期飛國內航線，興航是其中之一，機票很快售罄。

然而，第二次空難讓乘客默默在心裡確定一件事：他們雖然對搭哪一家航空公司沒什麼發言權，卻可以決定減少搭乘。他們也確實這麼做。在止於2015年6月的一季，買票搭機的乘客比一年前大減37.9萬人，降幅達39%。

這注定了興航的命運。不僅旅客流量減少，承載率降得太低，陷入機票營收不敷營運成本的窘境，而且還面臨另一困境：無力履行債務。興航22日在記者會上表示，無力償付下周到期的可轉換公司債，因此董事會決定解散公司。

到頭來，竟是有安全意識的乘客，促成主管當局所辦不到的事，但付出的代價是兩起致命的空難事故，以及91條人命。

（本文摘自Tim Culpan與David Fickling彭博Gadfly專欄）

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